“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。过去不敢想 。相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，航道水深难以保障船舶通航。堵船是常态 。
“快看 ，”上午10时许 ，有一次，进入平陆运河 ，大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，驶过青年枢纽，下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、出闸，再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾。全线布设马道 、不影响通航 ，宽20米 ，
“平陆运河通航后 ，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设，
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后，“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，按照调度指令，闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。主桥跨径130.2米，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀。原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。