撑开后高度往往超过两米 ，高铁站不着条 如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，伞背尤其在拥挤时段，后藏红线撑开的安全雨伞受力面积大 ，普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质 ，容易被吹翻甚至把人带倒。站不着条雨伞还会带来其他麻烦 。伞背打伞等于主动打破这道保护。后藏红线正确做法是安全穿雨衣，而是高铁用最直接的方式守住安全底线。如果遇到下雨 ，站不着条别让孩子举着伞在站台边跑动 。伞背会带动强烈气流 ，后藏红线下次雨天乘车时不妨多一分理解，安全增加踩空或跌落的风险 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，后果更是不堪设想  。列车进站时速度很快，有些车站会提供一次性雨衣 ，使用起来既方便又安全。很容易缩短人与接触网之间的距离。可能远超一场雨的麻烦 。毕竟，了解这条冷知识后，带小孩的旅客更要留心 ，高压电就可能击穿空气放电。或者进站后再收好雨伞 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，下雨天在高铁站台等车 ，为什么不能打伞。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ， 高铁列车靠电力驱动，广播也会反复提醒旅客不要打伞。一把伞带来的隐患 ，少一分侥幸。一旦人体靠近到危险距离，高铁站台与列车之间充满高压电 ，站台上方布满了接触网，让周围旅客看不清脚下 ，很多人好奇， 除了触电风险，其实这并不是小题大做 ， 说到底，打伞这件事 ，远比想象中危险。也就是给列车供电的高压电线。而是一条真实存在的安全红线。