圆形没有尖锐的飞机角 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户这就是圆角因和应力集中现象。舱门同样是不样圆弧过渡的  ，当时的飞机舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。 除了形状，不样就很难找到撕开的飞机起点 。飞机增压时，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，这些看似简单的飞机细节 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代，原来 ，舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，需要承受的压强差就越低  ，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念  ：应力集中 。迟早会撕裂。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制。 让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形 ，