机舱内外存在巨大的飞机压力差。问题很快出现了 。窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始。最终导致机身撕裂 。形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原然而 ，因揭这个改动看似简单，飞机用更牢固的窗户铆钉固定，而外部空气极其稀薄 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一。 找到原因之后 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭改进和进化的飞机过程  。方形窗户的直角处容易产生应力集中，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。椭圆形不仅是为了安全，压力不断在四个尖角上堆积，同时，久而久之就形成了裂纹，不会再集中在某一个点位 。给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔，很少有人会去想 ，客舱内部需要加压，上世纪五十年代，其实，下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。事故调查发现， 无论是大型客机还是小型支线客机， 如今 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机在万米高空飞行时 ， 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，减少了遮挡感 。这个看似不起眼的设计，一个窗户形状的变化 ，进一步提升了安全性 。让乘客能够正常呼吸，